TONELLA » Retífica do motor do Fusca - 1 ao 7

Até o momento (domingo - 15hrs) foi publicado no Canal do Marcelo Tonella, o mecânico mestre do Youtube, apenas até o sétimo vídeo da série Retífica do motor do Fusca. Desfrute-os abaixo!

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

Parte 5

Parte 6

Parte 7

Agradecimentos: ao próprio Tonella, por reconhecer nosso trabalho de reprodução de seus vídeos em nosso blog e dar total credibilidade de continuarmos explorando seu Canal em busca de novos vídeos.

Agradeço também aos leitores do VW Boxer Patos pela marca atual de 138.928 visualizações. Como não tinha preparado nenhuma arte para este número, fica a de 125 mil. Obrigado e sucesso à todos nós!!!

Leandro Machado, fundador do VWBP

Comercial Antigo Volkswagen: Resistência do Câmbio!

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Fusca 1600 S, O "Bizorrão"

Lançado em 1974, na tentativa de atualizar o nosso querido "Fusca", pois o fuscão 1500 já sofria as limitações da sua mecânica, a Volkswagen tentava atingir um público mais jovem com esta série especial, fazendo com que aquele "fusquinha" que todos conheciam se tornasse mais envenenado, recebendo um motor mais "bravo", um 1600 de 65HP, ou seja, uma grande evolução em relação ao 1500 de 56HP, porém não parava por ai, o carro possuía mais apelos esportivos tais como um painel com vários "relógios": Conta Giros ao lado do velocímetro, vacuômetro, amperímetro e temperatura do óleo abaixo do cinzeiro além do famoso volante "Walrod".

Painel bem "equipado" com volante Walrod trazia maior apelo esportivo

Reportagem especial da revista 4 rodas da época!

Quando o motor 1500 deixaria de equipar o "Fuscão" sendo assim substituído definitivamente pelo motor 1600 dando fim a esta série especial que fez a cabeça de muitos jovens, tornando um carro extremamente raro

Especificações:

• Motor: 1600 câmbio baixo e comando esportivo.
• Potência: 65cv SAE
• 0 a 100: 16,5s
• Alimentação: Dupla Carburação Solex 32 
• Freios: Disco Ventilado Frente, Tambor Traseira

Adaptado de: Air Cooled Br

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O lendário Porsche 356

É considerado o primeiro carro produzido pela Fábrica Porsche. Ele tinha um motor de 4 cilindros opostos 2 a 2, chamado de boxer, com refrigeração a ar, evoluindo de 1.1l, 40 hp (DIN); 1.3l, 44-60 hp (DIN); 1.5l, 55-70 hp (DIN); 1.5l DOHC, 100-110 hp (DIN); 1.6l, 60-95 hp (DIN); 1.6l DOHC, 105-115 hp (DIN); e, 2.0l DOHC, 130 hp (DIN 1.100cc-2.000cc) – todos com câmbio com 4 marchas. A Distância entre eixos era de 2.100mm, com um comprimento de 4.010mm, largura de 1.670mm, com altura de 1.330mm e pesando (dependendo do modelo e motor), entre 680 a 900kg.

A expressão “356” faz alusão ao fato deste ser o 356° projeto do escritório de design Porsche. Em 2004 a revista Sports Car International elegeu o 356-C o 10° melhor carro na sua lista dos melhores da década de 60.

A história do 356 se confunde com a história da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado diretamente do VW pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas Ferdnand Porsche, de seu filho Ferry e do projetista austríaco Erwin Komenda. O conceito do Porsche 356 foi criado por Ferry e desenhado por Komenda, ambos desenvolvimentistas da VW. Da VW para a fábrica própria, foi um pulo empurrado pela II Guerra Mundial. Ferry Porsche tinha a idéia de construir um automóvel inteiramente novo, porém as dificuldades do pós-guerra forçaram o uso de peças da VW, como o motor, a transmissão, etc.

PARA CONTINUAR LENDO A REPORTAGEM, CLIQUE AQUI!

Créditos: Auto Classic

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Tonella - Troca do cabo do acelerador do Fusca

''Veja como trocar o cabo do acelerador do Fusca e derivados, que é um item crítico e que deve ser trocado de forma preventiva para evitar surpresas desagradáveis!

Os vídeos estão divididos em 2 partes, que estão colocados abaixo, portanto, respeite a ordem.

TONELLA: O MECÂNICO

Créditos: Marcelo Tonella (Youtube)

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4ª Marcha - Fusca Dragster elétrico

Um exemplo de que os motores elétricos podem ser eficientes, sendo que a arrancada do carro é praticamente imediata. O barulho da aceleração do motor vem do golf que está do outro lado da pista.

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Fórmula VEE - Relíquia com mecânica original 1200

Linda relíquia, Fórmula VEE, 1966, mecânica original 1200 cambio curto: na década de 60, a Fórmula VEE (na época chamada Fórmula Vê) ajudou a revelar muitos talentos do automobilismo brasileiro. Chico Lameirão, Ingo Hoffman, Nelson Piquet e os irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi são alguns deles. Os últimos, aliás, chegaram a projetar um bólido que ficou conhecido como Fitti-Vê. A modalidade ainda é realizada em países como Irlanda, Austrália (na foto de abertura), EUA e Inglaterra e sua receita é sempre a mesma: mecânica simples do fusca, baixo custo e um nível de disputa bastante interessante.

Créditos: VW South BC

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Tonella - Bomba de gasolina do Fusca

''Veja nessa série de vídeos, como revisar e trocar a bomba de combustível do seu Fusca ou derivado, e a importância da troca periódica das mangueiras de combustível.

Os vídeos estão divididos em 3 partes, que estão colocados abaixo, portanto, respeite a ordem.

TONELLA: O MECÂNICO

Créditos: Marcelo Tonella (Youtube)

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Testes: Kombi - a versão que bebe água

REPORTAGEM DE JANEIRO DE 2006

É como um filme mal dublado: você gira a chave no contato e eis que surge um ronco uniforme e silencioso. Na Kombi?? É uma sensação estranha, não importa quanto você tenha se preparado para este momento. A cara e a voz da velha senhora são indissociáveis desde sempre. Para ser exato, há 55 anos e seis meses. As duas primeiras unidades desembarcaram no Brasil em setembro de 1950, oito meses depois de começada a produção na Alemanha. Antes da Guerra Fria, do homem na Lua, da TV colorida, da pílula anticoncepcional, do satélite. Ela é do tempo do motor refrigerado a ar.

A velha Kombi morreu pela boca. Sua cantoria é 2 dB mais alta que o permitido pelo Proconve para utilitários fabricados a partir de janeiro. A Volkswagen pensou em pôr mais forração antiacústica, mas seria paliativo, porque em 2007 entram em vigor novas regras antipoluição. Essas seria mais difícil atender: o teor de hidrocarbonetos do motor 1600 é 45% acima do que será permitido. Além disso, a Kombi "a ar" teria dificuldades em aderir à onda flex. O barulho é tanto que confunde o sensor de detonação, bastante exigido num bicombustível. Era hora de partir para o transplante.

A velha senhora recebeu o motor 1.4 usado no Fox de exportação. É um coração jovem, com balancins roletados, coletor de admissão de plástico, tuchos hidráulicos, acelerador eletrônico e injeção bicombustível. A refrigeração é a água, claro, e isso obrigou a Volkswagen a trazer de volta o radiador na dianteira. "Trazer de volta" não é força de expressão. "Recuperamos as ferramentas que faziam a frente da Kombi 1.8 refrigerada a água, que era exportada para o México nos anos 80", diz Holger Westendorf, vice-presidente de desenvolvimento de produto. A grade de plástico é diferente da usada na nossa Kombi a diesel - aquela que saiu de linha em 1985, cercada de críticas ao sistema de refrigeração. Segundo o gerente de engenharia João Alvarez Filho, a culpa não era do radiador, e sim do filtro de ar.

VAI QUE ELA FERVE? Mas para afastar de vez as más recordações da versão diesel, em homenagem ao público que cresceu lendo em anúncios que "o ar não ferve", a Volkswagen bem poderia pôr um termômetro de água. Espaço não falta no novo painel de instrumentos (que também veio do Fox e tem sinais eletrônicos no lugar do velocímetro por cabo). Em vez disso, há uma luz-espia que avisa quando o carro está com sede. Segundo a fábrica, ver que o motor trabalha a 90 graus Celsius não era prioridade nas pesquisas de público. Ou até era, mas havia outra maior: o custo final. Apesar das mudanças, a Kombi 1.4 Total Flex será vendida pelo mesmo preço da antiga 1600. "Não posso falar em cifras, mas foi um projeto bem barato", diz Westendorf.

PARA LER O TESTE COMPLETO, CLIQUE AQUI!

Créditos: Revista Quatro Rodas

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Tonella - Diagnóstico e manutenção do distribuidor

''Acompanhe nesta série de vídeos como testar os avanços do seu distribuidor e lubrifica-lo corretamente. Com essa revisão, garanta um avanço consistente, o que garantirá um motor com funcionamento mais uniforme.

Os vídeos estão divididos em 3 partes, que estão colocados abaixo, portanto, respeite a ordem.

TONELLA: O MECÂNICO

Créditos: Marcelo Tonella (Youtube)

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4ª Marcha - Caminhão Trakbayan

Olha o que aparece quando você acha que já viu de tudo em matéria de derivados do Fusca. Um caminhãozinho com capacidade de uma tonelada, disponível como pick-up e furgão, com variações que resultavam em seis versões diferentes. O Trakbayan foi desenvolvido e produzido nas Filipinas, de 1976 a 1979, por uma concessionária VW chamada DMG, e utilizava o motor 1600 refrigerado a ar na dianteira, em uma posição girada 180 graus em relação ao fusca.

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4ª Marcha - Numeração de motores a ar originais VW

Uma das características dos Fuscas e seus derivados é a facilidade da substituição do motor, preso praticamente por quatro parafusos. Com isso não é difícil encontrar um Fusca com motor de Kombi, um Fusquinha dos anos 1960 com motor 1600, etc. Meu próprio Fusca teve o motor trocado por outro. São coisas que não afetam a integridade do carro, mais fazem diferença pra quem quer deixar o carro inteiro original, por exemplo. A maneira mais fácil de saber qual motor está no seu carro é pela numeração, que indicava pelas primeiras letras quais as peculiaridades do motor e a que carro ele originalmente pertence.

Abaixo, arranjei uma tabela com as características dos motores a ar, indicadas pela numeração:

TIPO	LETRA	ANO DE FABRICAÇÃO	CILINDRADA	TAXA DE COMPRESSÃO
1 E 2 - 1200	B	ATÉ DEZ/68	1192 cc	6,6
1 - 1300	BF	DESDE JAN/67	1285 cc	6,6 (3)
1 E 2 - 1500	BH	DESDE JAN/67 ATE OUT/75	1493 cc	6,6 (4)
1 - 1600	BB (1)	DESDE JAN/69	1584 cc	7,2
1 - 1600	BA (1)	DESDE JUN/73	1584 cc	7,2
1 - 1600	BD (1)	DESDE OUT/74 ATE MAI/75	1584 cc	7,2
1 - 1600	BV	DESDE NOV/69	1584 cc	7,2
1 - 1700	BL	DESDE JUN/72	1678 cc	7,5
2 - 1600	BZ (1)	DESDE OUT/75	1584 cc	7,2
2 - 1600 *	BG (1)	DESDE JUL/78	1584 cc	7,2
11 - 1300	BJ (1)	DESDE DEZ/75	1285 cc	6,8
10 - 1600	BN (1)	DESDE ABR/75	1584 cc	7,2
30 - 1600	BV	DESDE NOV/77	1584 cc	7,2

1) Motor com turbina alta
2) 10º Desde os motores BV 183.316, BH 490.345 (Tipo 1) E BH 521.682 (Tipo 2)
3) 6,6 Desde motor BF 796.858
4) 6,6 Desde os motores BH 490.345 (Tipo 1) E BH 521.682 (Tipo 2)
5) 11/1500 - Motor BH - Fabricado desde julho/70 até abril/75
* - 2 Carburadores 

Mais códigos de motores VW, indicando a que carro pertenciam, a carburação e combustível.

B - 1200 GAS. FUSCA, KARMMAN GHIA, KOMBI (1 CARBURADOR).

BA - 1600 GAS, BRASILIA (1 CARBURADOR)

BB - 1600 GAS, ZÉ DO CAIXÃO (1 CARBURADOR)

BH - 1500 GAS, FUSCÃO, KARMMAN GHIA, KOMBI (1 CARBURADOR).

BD - 1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES).

BG - 1600 GAS, KOMBI E KOMBI EXPORTAÇÃO (2 CARBURADORES).

BJ - 1300 GAS, FUSCA 76... (1 CARBURADOR).

BF - 1300 GAS, FUSCA ...75 (1 CARBURADOR).

BK - 1300 ALC, FUSCA, BRASILIA (2 CARBURADORES).

BM - 1300 ALC, GOL (2 CARBURADORES).

BN - 1600 GAS, BRASILIA (2 CARBURADORES).

BP - 1600 ALC, GOL SAVEIRO (2 CARBURADORES).

BV - 1600 GAS, VARIANT (2 CARBURADORES).

BL - 1700 GAS, SP2 (2 CARBURADORES).

BX - 1600 ALC, KOMBI E KOMBI EXPORTAÇÃO (2 CARBURADORES).

BY - 1300 GAS, GOL (1 CARBURADOR).

BZ - 1600 GAS, KOMBI (1 CARBURADOR).

UF - 1600 GAS, FUSCA (1 CARBURADOR).

UG - 1600 GAS, KOMBI (2 CARBURADORES).

UJ - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES).

UK - 1600 ALC, KOMBI (2 CARBURADORES).

UFA - 1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES).

UJA - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES).

UGA - 1600 GAS, KOMBI CARAT (INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTIPONTO)

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4ª Marcha - Motores adaptados

Uma das maiores qualidades do fusca, e que também pode se tornar um dos maiores defeitos, é que  é praticamente possível adaptar de tudo nele. Na internet muitas vezes vemos proprietários orgulhosos por ter incorporado ao fusquinha componentes modernos, em projetos muito complexos, coisas que nunca foram oferecidas como opcionais, como vidros elétricos, ar condicionado, etc.

Sempre tem alguém que viaja no projeto e resolve mexer no motor.

 Apesar de existirem diversos carros onde o conjunto final é uma verdadeira obra de arte, quase sempre acabamos encontrando adaptações "feitas nas coxas" e de gosto duvidoso, cujo projeto obriga os proprietários a alterarem as formas do veiculo, ou então deformarem sua estrutura. Muitas pessoas condenam esse tipo de atitude por ferir a integridade do carro, distanciando ele da sua forma original. Mais por pior que tenha ficado, esses carros na maioria cumprem com o objetivo de sua "criação", como a Variant V8 que já postei aqui ou como alguns fuscas de trilha, muitas vezes alimentados por um motor diferente do original.

Notem por exemplo, esse fusca com Motor CHT 1.6 a álcool, conheci um corcel gt com esse motor, mais ele em um fusca é uma história bem diferente:

Algo mais radical, que levou a substituição de praticamente todo o conjunto, é este com motor 4.1 de ômega na dianteira:

Muita gente curte o motor AP em fusca, então é comum ver muita gambiarra com esse tipo de projeto, assim como sempre existem carros com maior preocupação na substituição. Abaixo, um fusca vermelho com motor AP 2.0 originário de um VW santana, e também alguém que resolveu modificar por completo um fusca 1965 para utilizar um motor AP 1.8 instalado na dianteira do veiculo:

Abaixo, a adaptação de um motor Renault 1.4, usado nos Ford Corcel ou Belina:

O dono desse fusca branco optou por algo inesperado também, um motor 4 cilindros de Opala:

O motor boxer a ar provavelmente ainda é perfeito pro Fusca, que foi concebido para utilizar ele, mais é curioso o numero de VWs que andam por aí com o propulsor "transplantado", o que leva a refletir: Como deve estar a documentação da maioria desses carros?

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4ª Marcha - Fusca a lenha!

Durante a Segunda Guerra Mundial, o racionamento de combustível em diversos países levavam os motoristas a buscar adaptações necessárias para seus carros, como a conversão dos veículos para gasogênio,  onde o motor é alimentado com os gases (nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono, metano) obtidos pela queima do carvão ou da lenha. O sistema era empregado em diversos veículos, que funcionavam a partir dos gazes H₂ e CH₄ (gases pobres) gerados a partir da queima de biomassa.

Existiam diversos inconvenientes nesse sistema, como o fato de ter que se esperar até dez minutos para que o gás fosse gerado e se torna-se suficiente para alimentar o motor, ou também ter que ficar limpando elementos filtrantes a cada dois dias, pois a queima tratava de entupir tudo por onde o gás passava. Era um combustível que gerava pouco calor, e a conversão do veiculo também custava os olhos da cara. A poluição gerada por um motor a gasogênio é igualmente absurda, apesar de que naquele tempo isso não era prioridade. Fora isso, era só comprar carvão suficiente, que era relativamente barato, encher a fornalha , atear fogo e sair feliz por aí deixando um rastro enorme de fumaça negra, e existiu ainda o surgimento de diversos carros em competições com esse tipo de alimentação.

Na foto abaixo, uma conversão do fusca para o gasogênio na época da Segunda Guerra, provavelmente na Alemanha. As adaptações são visíveis, como a fornalha localizada no capô dianteiro, ocupando o lugar do estepe (que passou para o bagageiro no teto) e do tanque, onde era incinerada a lenha ou o carvão, e com um olhar mais atento pode-se ver outras peças do complexo sistema, instaladas abaixo do assoalho.

Esse sistema, apesar de ser um método antigo, ainda foi utilizado por muito tempo depois no mundo todo, e quase retornou no Brasil durante os anos setenta.

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Tonella - Regulagem de válvulas do Fusca

''Acompanhe nesse passo a passo o ajuste de válvulas do motor do Fusca. Na primeira parte, entenda como posicionar o virabrequim usando o rotor do distribuidor como referencial, para que o ajuste possa ser feito com precisão em cada um dos cilindros. Já na segunda parte, a regulagem das válvulas. Com esse ajuste, garanta um motor silencioso, com baixo consumo de combustível e uma marcha lenta perfeita.

Os vídeos estão divididos em 2 partes, que estão colocados abaixo, portanto, respeite a ordem.

TONELLA: O MECÂNICO

Créditos: Marcelo Tonella (Youtube)

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