Em 1950, Karmann Volkswagen se aproximou com um projeto para um novo veículo. Karmann teve uma relação de trabalho com a Volkswagen que foi anterior a este projecto, que incluiu o Volkswagen Beetle Cabriolet. A ideia foi inicialmente rejeitado pela Volkswagen Karmann assim se aproximou da empresa Carrozzeria Ghia Carroçarias de Turim, que construiu o primeiro protótipo do veículo, completando em 1953. Em novembro de 1953, Nordhoff, o chefe da Volkswagen na época, deu autorização para o veículo a ser construído por sua empresa. Em 14 de julho de 1955, o veículo foi revelado ao público.
Existem basicamente três tipos de Karmann-Ghia é construído durante o seu tempo de vida, que incluiu o tipo 14, tipo 34, e do TC.
O tipo 14 contou com um corpo redondo estilo que recebeu modificações muito pequenas através de sua produção tempo de vida, que data de 1955 a 1974. A maioria das modificações que fez transpirar foram modificações de cabeça e cauda de luz, carros e mudanças laterais de ventilação.
Período durante o qual cerca de 340.000 cupês e conversíveis 81.000 foram produzidos em Osnabruck Alemanha.
Fabricação continuou de 1962 a 1972, em São Bernardo do Campo no Brasil, onde 176 conversíveis e cerca de 23.000 cupês foram produzidos. Estes tipo 14 modelos eram basicamente inalterado para o projeto original, exceto para amortecedores diferentes, lanternas traseiras e janelas de ventilação.
O tipo 34, ou "Razor Edge", foi produzido a partir de 1961 a 1969, durante o qual tempo 43000 exemplos foram produzidos. Foi introduzido em setembro de 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt. O Tipo 34 eram "boxier" do que seu Tipo 14 colegas e custam mais para produzir. O interior era maior e melhor equipado, a estrutura era mais forte, eo motor foi mais rápido. Eles foram construídos em design cupê apenas, no entanto, em 1962, um teto solar poderia ser tido. O motor foi inicialmente 1500cc em tamanho, mas mais tarde aumentada para 1600cc.
O TC 1600, que ficou para Coupe Touring, foi produzido no Brasil de 1970 a 1975. Elas basearam-se na concepção do tipo 34. Durante sua vida útil, 18 mil exemplares foram produzidos.
Por Daniel Vaughan | set 2006
Um vermelho barris de carros esportivos por meio de uma paisagem deserta, impulsionado por um profissional capacete-folheados como locutor animado exalta as virtudes de automóvel destaque do comercial. Certamente Volkswagen não inventou este formato arquetípico de anúncio de carro romantizada quando emprestado para comercializar os seus Karmann Ghia de audiências de TV entediados. Comercial aparentemente normal Volkswagen incluiu um toque final, no entanto. Como a câmera segue o carro esporte elegante mais profundo na paisagem envolvente, uma parede de papel surge no canto da tela. Ok, ok, então isso não é realmente tudo o que uma idéia nova de qualquer um, certo? O carro vai quebrar a barreira do papel e aparecer do outro lado, alguns cansados metáfora para o nascimento de uma suposta nova idéia automotivo, parecendo ainda mais fascinante e maravilhoso do que nunca.
Mas não é assim que a Volkswagen terminou seu comercial. Em vez disso, o seu Karmann Ghia arados na parede, não por ele. A barreira de papel fino para o carro pequeno que não poderia mortos em suas faixas, como o motorista se envolve repetidamente engrenagens reversa eo primeiro em uma tentativa de quebrar o muro. O locutor explica este fenômeno através de sua declaração confiante de que, "A Volkswagen Karmann Ghia é o mais econômico carro esporte que você pode comprar ... não é apenas o mais poderoso."
Humor autodepreciativo não é um ingrediente tradicional no mundo normalmente impetuoso e arrogante de publicidade automóvel. Volkswagen, no entanto, estava longe de ser uma empresa tradicional, quando introduziu seu Karmann Ghia para o público adorando, e sua campanha publicitária inteligente e encantador carinhosamente modesto representado com precisão o caráter ea intenção de seu pequeno carro esportivo, de fraca potência.
Com base no ruggedly simples, mas muito longe de bases desportivas de seu Fusca, Karmann Ghia da Volkswagen estreou com uma potência 36 underwhelming e uma suspensão swing-eixo traseiro propenso a induzir oversteer pressão em cantos frisky. Esta, talvez, não era a receita para um verdadeiro carro esporte.
O Karmann Ghia tinha aparência, porém, e que o alemão pouco faltava em potência e desempenho que compensou com um comportamento afável e deliciosamente baixos custos operacionais. Assim, enquanto este Bug enfeitou-up não poderiam ter apelado para os compradores mais hardcore de MGs, triunfos, Alfas, e Morgan, a VW viu-se muitos amigos e ganhou-se um ciclo de produção impressionante de vinte anos.
O nome do Karmann Ghia Volkswagen parece dar muito da história do automóvel. Foi, claro, um Volkswagen e usou pedaços padrão Volkswagen mecânicos. Karmann, um fabricante de carrocerias de renome alemão, fabricado sua carroçaria cuidadosamente construída. Ghia, uma casa de design de prestígio italiana, escreveu a sua forma elegante. A história por trás do desenvolvimento do carro, porém, foi realmente muito mais complicado do que a nomenclatura facilmente decodificado sugere. Mais especificamente, o desenho do Karmann Ghia permaneceu durante muitos anos um mistério. Simplesmente atribuir o estilo a Ghia seria impreciso e injusto com os indivíduos responsáveis por contornos atemporais do carro.
Vários anos antes da estréia do Karmann Ghia para 1955, a Volkswagen havia solicitado que Karmann projeto de um carro esportivo a ser construído sobre um chassi de Fusca. Karmann desenvolveu várias propostas, mas todas foram rejeitadas pela Volkswagen. Felizmente, Karmann cabeça Wilhelm Karmann Ghia era amigo do engenheiro-chefe e designer Luigi Segre. Karmann Volkswagen trouxe o projeto para a atenção de Segre, que mais tarde surpreendeu Karmann com um protótipo concluído estilo e produzido no Ghia em 1953. Karmann apresentou projeto Segre de funcionários altamente impressionado Volkswagen e, a partir desse ponto inicial do projeto Ghia foi desenvolvido para o Karmann Ghia da Volkswagen.
O designer da carroceria adorável que surgiu a partir de lojas Ghia, porém, nunca foi oficialmente identificado. Virgil Exner afirmou que o projeto para o Karmann Ghia foi baseada na Coupe D'Elegance, um carro que ele desenhou para Ghia, enquanto a empresa Ghia ela própria afirmou que o seu próprio Mario Boano criou o projeto em 1950. Provavelmente, o projeto final foi influenciada pela Exner e Boano, especialmente tendo em conta o trabalho deste último em antecessores estilísticas para a Karmann Ghia, como conversível 1949 e um Aurelia Lancia limousine de 1950 (o Alfa Romeo 2500 S automotivo historiador Jan Norbye identificou a estilística semelhanças entre estes modelos).
Apesar da incerteza em torno do projeto do Karmann Ghia, a sua forma provou um sucesso imediato e permanentemente belo. Os modelos anteriores, produzidos de 1955-1959 e, agora, muitas vezes chamado de "lowlights ', foram mais puro com suas lanternas traseiras pequenas, grades dianteiras menores, e as posições mais baixas farol de montagem não afetadas por regulamentos posteriores de altura dos faróis. Todos os Ghias Karmann subseqüentes manteve muito do caráter do projeto original e da graça, embora, como o carro nunca enfrentou um redesign completo.
Volkswagen ampliou lanternas traseiras do carro, levantou os lugares farol de montagem, e alargou as grades da frente (utilizado apenas para ventilação de cabine, como o motor era refrigerado a ar e montado na parte traseira) para 1960, mas até mesmo essas alterações mantido intacto o carro é deliciosamente mouse-like rosto e proporções fantásticas. Mais tarde, os modelos pareciam mais volumosos, com lanternas que continuou a crescer, por sua vez maiores indicadores dianteiros, pára-choques mais volumosos e, mas mesmo os modelos finais retido sheetmetal quase tão bonita quanto a dos modelos muito primeiro. Felizmente, a descontinuação do modelo após 1974 impediu o projeto de ser marcada pelo infame regulamentos carros federais impostas em 1975. Embora Karmann Ghia pára-choques foram ampliados em 1972, permaneceram muito mais atraente e mais integrados do que as unidades de borracha impostas sobre tantos infelizes pequenos carros desportivos de 1975.
Tão impressionante quanto o estilo do Karmann Ghia foi a sua qualidade de construção. Karmann fez um trabalho maravilhoso elaborar formas atemporais do carro, acabamento manual os corpos para uma atenção ao detalhe sem precedentes em um carro tão acessível. Apesar da propensão dos carros eventual a desenvolver problemas de ferrugem, Karmann tratados os Volkswagens com proteção contra corrosão cuidadosa e técnicas de pintura sofisticados. As curvas compostas fluindo que definiram excelente estilo do Karmann Ghia foram moldadas pela Karmann com infalível finesse, e terminou com um padrão notavelmente alto.
Inicialmente oferecido apenas como um cupê, a Volkswagen introduziu um Karmann Ghia conversível para 1957, que continuou em produção junto com o cupê até o ano modelo 1974, após o que o hatchback Scirocco substituiu o Karmann Ghia gama de modelos. O cabriolet mantidas todas grandes olhares do cupê. Surpreendentemente, ele também manteve grande parte de dirigibilidade do cupê de todo o ano, graças ao avançado Karmann topo do conversível com o seu isolamento eficaz e janela traseira de vidro.
Nunca oferecido com motor mais do que um 60 cv, refrigerado a ar plana quatro, o Karmann Ghia simplesmente não pode acelerar como um carro esporte próprio e com seu viés de peso substancial traseira, a manipulação nunca foi ideal. Para 1967, travões de disco e uma suspensão traseira revista dotou o Karmann Ghia com maior potencial de desempenho, mas manteve-se a tartaruga alemão entre lebres britânicos e italianos. Como os anúncios declarou, no entanto, nunca fingiu que a Volkswagen Karmann Ghia intenção de competir diretamente com carros reais esportes.
Em vez de emoção crua, o Karmann Ghia ofereceu a paz de espírito: confiabilidade em vez de dificuldades de manutenção, peças facilmente atingíveis e bom serviço, em vez de redes de concessionários manchados; utilização diária em vez de diversão ocasional. Mas, apesar dessas características relativamente sóbrios, o Karmann Ghia também ofereceu compradores algo verdadeiramente emocionante, que forneceu seus proprietários a oportunidade de experimentar um carro de estilo e qualidade excepcionais indiscutível. Com cerca de 360 mil cupês e 80.000 cabriolets produzidos, o Karmann Ghia trouxe as alegrias de possuir um carro raro para os compradores que sabiam que realmente precisava de uma comum.
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