2 anos de VW Boxer Patos

Desde 2012, o VW Boxer Patos conquistou milhares de leitores(as)

Hoje, 18 de maio de 2014 completamos 2 anos de fundação do VW Boxer Patos. Foi nesse dia, a dois anos atrás que o projeto surgiu e imediatamente colocamos em prática, criando este blog e iniciando os ajustes e postagens.

Muito obrigado à você leitor(a), que está sempre nos acompanhando (mesmo com a falta de publicação que o mesmo sofre hoje, por motivos internos do Clube do Fusca).

Garanto-lhes que surgirá novidades e o VW Boxer Patos voltará a ser melhor do que era.

Estatísticas consideráveis de 18 de maio de 2012 - 18 de maio de 2014

VISUALIZAÇÕES DO BLOG - 140.371

POSTAGENS PUBLICADAS - 737

POSTAGEM MAIS POPULAR - Fusca Baja (12.401 visualiz.)

COMENTÁRIOS - 134

SEGUIDORES - 21

HONRA - O VW Boxer Patos é autorizado oficialmente por Marcelo Tonella para livre publicação de seus vídeos em nosso blog.

Leandro Machado - fundador do VW Boxer Patos

OBRIGADO E PARABÉNS!

TONELLA » Retífica do motor do Fusca - 1 ao 7

Até o momento (domingo - 15hrs) foi publicado no Canal do Marcelo Tonella, o mecânico mestre do Youtube, apenas até o sétimo vídeo da série Retífica do motor do Fusca. Desfrute-os abaixo!

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

Parte 5

Parte 6

Parte 7

Agradecimentos: ao próprio Tonella, por reconhecer nosso trabalho de reprodução de seus vídeos em nosso blog e dar total credibilidade de continuarmos explorando seu Canal em busca de novos vídeos.

Agradeço também aos leitores do VW Boxer Patos pela marca atual de 138.928 visualizações. Como não tinha preparado nenhuma arte para este número, fica a de 125 mil. Obrigado e sucesso à todos nós!!!

Leandro Machado, fundador do VWBP

ENCONTRO - DIA NACIONAL DO FUSCA 2014

O DIA NACIONAL DO FUSCA já se aproxima e o Clube do Fusca de Patos de Minas já se organiza para realizar um evento de exposição e em seguida, uma carreata pelas ruas da cidade.

DIA: 18 de janeiro de 2014

HORÁRIO: 14h (horário oficial de Brasília)

LOCAL: Estacionamento da concessionária Volkswagen Motominas, localizada na Rua Major Gote.

ADMINISTRAÇÃO RESPONSÁVEL PELO EVENTO: FLÁVIO ALBERTO

Compareça, prestigie o carrinho mais famoso do mundo!!!

Boas Festas e um Feliz 2014!

Já começa a contagem regressiva. O Ano de 2013 foi muito bom e espero que 2014 seja melhor ainda, com muita saúde, paz, felicidade e realizações para todos!

Eu, Leandro Machado, me despeço oficialmente aqui, agora, sendo esta publicação, minha última passagem no VW Boxer Patos antes de eu sair, pois a partir de amanhã (01/01/2014) será o novo presidente do Clube do Fusca de Patos de Minas, o administrador do blog. Um abraço e foi bom passar 2013 com todos vocês! FLW :D

Boas Festas e um Feliz 2014!

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Se for beber no réveillon, não dirija!

VAI BEBER, NÉ?! SEM PROBLEMAS... No Fusca há um amplo espaço para vocês guardar suas cervejinhas, porém, não pegaria bem você bebaço dirigindo aí pelas ruas da cidade, correndo o risco de amassar seu VW e o pior, ferir alguém. Estragaria o seu final de ano e o de muitas outras pessoas. Portanto, seja consciente: se for beber, bote a véia no controle do besouro e tá tudo em paz. Agora, se ela também ingere bebida alcoólica... Vá e volte a pé!

BEBA COM MODERAÇÃO!

RESPEITE AS LEIS DE TRÂNSITO!

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Á Todos(as), um Feliz Natal 2013!

Á todos os leitores do VW BOXER PATOS, um Feliz Natal muito rico em alegria, paz e humildade. Que seja uma preparação para um novo mundo que virá e que o real significado desta comemoração seja lembrado sempre: o nascimento Cristo, nosso salvador.

FELIZ NATAL!!!

◄Por motivo das comemorações de fim de ano, a partir de hoje não será publicado diariamente postagens. Voltamos em Fevereiro!►

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Fim da administração 2013 - Obrigado!

''Desde que assumi o VW Boxer Patos no início do ano, assegurei-me a responsabilidade de conduzir um importantíssimo veículo de comunicação, que tem como função representar o Clube do Fusca de Patos de Minas na internet.

Foram longos meses de muito trabalho aqui, e tenho o orgulho de dizer que administrei este blog em 2013, um ano de ápice do mesmo.

Talvez muitos não tenham esta informação, mas fui eu quem criei e iniciei as primeiras publicações no VWBP, a pedido do meu irmão Luiz Henrique e portanto, levo-o em meu coração.

Porém, o objetivo deste post é finalizar minha participação como administrador-colunista do blog, pois a partir de 01 de janeiro de 2014, será o novo presidente do Clube do Fusca que tomará conta do VW Boxer Patos. O colunista semanal Diego Cardoso, que tanto nos ajudou, também sairá.

Sim, eu poderia continuar como pelo menos, colunista, mas acontece que ano que vem o ''bicho'' vai pegar pra mim na escola, pois o ensino se tornará mais rigoroso e pretendo também concluir meu curso de designer, iniciar inglês e voltar para a academia. Assim, ficarei sem tempo o suficiente para dar uma mínima passadinha aqui. Mas não se preocupem, estarei sempre em contato com todos vocês, amigos(as) leitores(as), através do nosso grupo no Facebook.

Não sei se o novo administrador (presidente do clube) continuará postando diariamente, ou se irá fazer do VWBP um blog apenas voltado para assuntos do Clube do Fusca, mas seja como for, desejo boa sorte e que ele consiga dar conta do recado.

Poderia estar me despedindo mais para frente, porém, viajarei e não poderei publicar diariamente, então decidi finalizar hoje. Daqui em diante, vocês só verão 2 publicações minhas que já estão programadas: a de Feliz Natal e Ano Novo!

OBRIGADO AMIGOS! Caso alguém queira me adicionar no Facebook, lá vai o link AQUI!

LEANDRO MACHADO - ADMINISTRADOR DO VWBP ATÉ 31 DE DEZEMBRO DE 2013

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Comercial Antigo Volkswagen: Resistência do Câmbio!

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Fusca 1600 S, O "Bizorrão"

Lançado em 1974, na tentativa de atualizar o nosso querido "Fusca", pois o fuscão 1500 já sofria as limitações da sua mecânica, a Volkswagen tentava atingir um público mais jovem com esta série especial, fazendo com que aquele "fusquinha" que todos conheciam se tornasse mais envenenado, recebendo um motor mais "bravo", um 1600 de 65HP, ou seja, uma grande evolução em relação ao 1500 de 56HP, porém não parava por ai, o carro possuía mais apelos esportivos tais como um painel com vários "relógios": Conta Giros ao lado do velocímetro, vacuômetro, amperímetro e temperatura do óleo abaixo do cinzeiro além do famoso volante "Walrod".

Painel bem "equipado" com volante Walrod trazia maior apelo esportivo

Reportagem especial da revista 4 rodas da época!

Quando o motor 1500 deixaria de equipar o "Fuscão" sendo assim substituído definitivamente pelo motor 1600 dando fim a esta série especial que fez a cabeça de muitos jovens, tornando um carro extremamente raro

Especificações:

• Motor: 1600 câmbio baixo e comando esportivo.
• Potência: 65cv SAE
• 0 a 100: 16,5s
• Alimentação: Dupla Carburação Solex 32 
• Freios: Disco Ventilado Frente, Tambor Traseira

Adaptado de: Air Cooled Br

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Manual do Kübelwagen feito pelo Departamento de Guerra dos EUA

Olá galera, eis aqui uma info muito legal, um manual de manutenção do Kübelwagen escrito pelo departamento de guerra dos EUA após o final da segunda guerra, para quem não conhece este veiculo tão icônico quanto o Jipe na segunda guerra mundial, para quem curte um pouco de história é algo bem interessante.

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O Volkswagen Kübelwagen (carro balde/banheira) foi um veículo militar desenhado por Ferdinand Porsche e construído pela Volkswagen durante a Segunda Guerra Mundial para uso pelas Forças Armadas da Alemanha Nazista (tanto a Wehrmacht quanto a Waffen-SS). Baseado no Volkswagen Fusca, foi inicialmente chamado Type 62 (protótipo), mas eventualmente ficou com o número interno de modelo Type 82.

Sua leveza, agilidade e ausência de fluido de refrigeração (evitando o congelamento e ebulição em climas extremos) não demorou para demonstrar sua superioridade em relação aos veículos 4X4 dos exércitos adversários. Enquanto seu chassis e mecânica eram construídos na KDF Stadt (agora Wolfsburg), sua carroceria era produzida pela firma Ambi Budd em Berlin (ironicamente era uma firma americana). O Kübelwagen era para os alemães o que o jipe era para os Aliados."

Download do manual.

Fonte: Air Cooled Br.

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Propaganda - Outubro de 1972

Outubro de 1972 > Este anúncio destaca que o SP2 e o KG-TC foram concebidos não apenas para ter desempenho e beleza, mais a mecânica bem afinada, o conforto e a resistência também faziam parte da sua concepção.

Créditos: Acervo Diego Cardoso

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Resgate Kombi 1957

Em 1960, um proprietário de um hotel que ficava as magens do lago ao norte do canal de Telemark na Noruega, adquiriu uma kombi 1957 Samba para transportar turistas para passeios na região. Ela foi utilizada por 14 anos, até que os problema mecânicos começaram a aparecer e então resolveram se desfazer dela. Na Noruega e países vizinhos não é raro encontrar veículos abandonados submersos em lagos. O fim desta pobre kombi também o foi o fundo de um lago e ficou ali durante 35 anos esquecida. Até que um colecionador de VWs conhecido na região ficou sabendo desta história e resolveu contratar um guindaste para resgatar esta kombi para restaurar.

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Mas é a Last Edition...

Fonte: VW S2

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O carro-esporte nacional da Volkswagen

Projetado no Brasil, o SP2 impressionava pelo estilo arrojado, mas deixava a desejar em desempenho

No início dos anos 70, a despeito do endurecimento do regime militar, o Brasil vivia uma época de prosperidade econômica -- o chamado milagre brasileiro --, quando o País crescia a índices nunca antes vistos. Com isso a classe média passava a consumir mais e as vendas de automóveis cresciam. A música "Ouro de Tolo", de Raul Seixas, criticava a situação, mas esse crescimento do bolo gerava um interesse por um novo segmento do mercado de automóveis, até então pouco explorado no País: o dos carros-esporte. Inicialmente esse segmento fora preenchido pela Willys, com o Interlagos, e por fábricas independentes -- as importações estavam suspensas --, das quais a mais famosa era a Puma (saiba mais).

A publicidade da VW ressaltava a imponência do SP2, que trazia bons itens de conforto, mas pouco mais de 10 mil foram produzidos em três anos.

Em 1972 a Volkswagen resolvia entrar na briga com um modelo próprio e desenvolvido no Brasil: o SP2. Conta a história que o modelo foi um desejo pessoal do presidente da empresa, Rudolf Leiding, que mais tarde comandaria a matriz. A filial brasileira estava confiante para desenvolver modelos próprios, dos quais a Brasília seria um grande sucesso, e então surgiu o projeto SP. Feito sobre o chassi da Variant e com um desenho bastante arrojado, o primeiro SP chegou às ruas, com motor 1,6-litro, que desenvolvia apenas 65 cv brutos e o levava a 150 km/h, versão rara conhecida como SP1. A segunda versão, batizada de SP2, possuía motor 1,7-litro de quatro cilindros horizontais opostos (boxer), refrigerado a ar, gerando 75 cv de potência bruta a 5.000 rpm. Como na Variant, o motor era de construção plana, com a turbina de refrigeração montada no virabrequim. O circuito do óleo de lubrificação foi aprimorado, a taxa de compressão de 7,5:1 era a mais alta até então nos motores VW arrefecidos a ar, e era recomendada gasolina "azul", a de maior octanagem da época. O câmbio era o mesmo 4-marchas da linha de motor traseiro, mas a relação do diferencial foi alongada para 3,88:1. O carro atingia 160 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 17,4 segundos, sendo ainda razoavelmente econômico, com média de 10,5 km/l. Além do novo motor, desenvolvido a partir do 1,6, apresentava suspensão recalibrada e freios a discos na dianteira. As rodas eram de aço, 14 polegadas, com pneus radiais 185-14 de perfil alto (80). Ao lado do desenho arrojado, outros detalhes davam ao SP2 um perfil esportivo: bancos com assentos longos -- havia opção de revestimento em couro --, apoios reguláveis para a cabeça e acolchoamento na região lombar para evitar dores na coluna. Apresentava também um painel completo, feito de plástico deformável, que incluía conta-giros, termômetro do óleo, amperímetro e relógio.O carro vinha também com rádio e ventilador de série e oferecia bom espaço para bagagens: 140 litros na dianteira e outros 205 na traseira, distribuídos em compartimentos forrados atrás dos bancos e em cima do motor. A tampa do porta-malas abrangia o vidro traseiro, numa época que oshatchbacks ainda não haviam surgido no Brasil. O limpador do lado do motorista era pantográfico, para maior varredura -- novidade na época.

Uma versão de 1,6 litro foi planejada, mas não chegou às ruas. Mesmo a de 1,7 litro e 75 cv brutos cumpria nas ruas menos do que suas linhas modernas prometiam.

Apesar de alguns bons atributos, 1976 foi o ano derradeiro para o SP2. Os principais responsáveis por seu fracasso foram o alto preço, em razão de uma baixa economia de escala na produção, e o fraco desempenho do motor diante do estilo esportivo. O SP2, construído em aço, vivia "apanhando" dos Pumas, que -- embora utilizassem mecânica VW -- eram bem mais leves, pois eram feitos em plástico reforçado com fibra-de-vidro. Ao todo foram produzidas 10.193 unidades do carro. Hoje um item de colecionador, apesar do pouco sucesso nas vendas, já consta até de catálogos internacionais. Um SP2 branco, restaurado pela fábrica, encontra-se em exposição no Museu Volkswagen localizado na fábrica de Wolfsburg, na Alemanha -- um legítimo representante do desenho brasileiro à vista de todo o mundo.Texto: Rodrigo Fonseca - Fotos: divulgação Fonte: Best Cars Web Site Gostou da Publicação? Vote e comente sobre ela! Respeite os direitos autorais, sugestione postagens e contate-nos para qualquer dúvida.

4ª Marcha - História e evolução do logo VW

"As origens do logotipo Volkswagen (com a letra V acima da letra W, dentro de um círculo) remetem aos primórdios da Volkswagenwerk (fábrica Volkswagen), cuja cerimônia de lançamento da pedra fundamental foi realizada em 26 de maio de 1938. O designer de motores Franz Xaver Reimspiess, da Porsche KG, criou a marca Volkswagen, com as duas letras. Em abril do mesmo ano, o logo VW foi registrado em uma roda dentada, a qual foi o símbolo da Frente de Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF), que era proprietária da empresa.

1938

O logotipo da VW também foi usado dentro do símbolo da “Organização Força Através da Alegria” (Kraft durch Freude, KDF), que fazia parte da DAF, sendo que esse logo foi registrado em 1939.

1945 até 1948

Após o governo militar britânico assumir a responsabilidade pela Volkswagen, o major Ivan Hirst, diretor sênior residente que era responsável pela fábrica, decidiu em 1945 que o logotipo seria apenas o V e o W dentro de um círculo.

1949 até 1966

O logotipo da VW, semelhante ao que é conhecido hoje, foi registrado em outubro de 1948 no Departamento Alemão de Patentes, em Munique. E, desde então, recebeu várias atualizações.

1967 até 1977

No passado, o logo Volkswagen foi utilizado em diversas variações e cores, mas sempre com o V colocado acima do W, em círculo. Durante os anos 1950, o logo foi impresso principalmente em preto e branco. Até o fim da década de 1960, a cor azul foi usada mais frequentemente, mas ainda havia variação de cores.

1978 até 1995

Geralmente, o logo era encontrado nas cores preto em fundo branco ou branco sobre fundo azul ou preto. Na década de 1980, a cor azul tornou-se ainda mais importante.

1996 até 1999

Em 1996, o logotipo foi alterado para azul escuro, sendo que esse novo logo seguiu o design corporativo.

1999 até 2012

A partir de 1999, o logo da Volkswagen recebeu uma adaptação tridimensional.

A partir de 2013

Em 2013, ganha sua mais nova versão."

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Visite também o meu blog: VW Boxer Art.

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O lendário Porsche 356

É considerado o primeiro carro produzido pela Fábrica Porsche. Ele tinha um motor de 4 cilindros opostos 2 a 2, chamado de boxer, com refrigeração a ar, evoluindo de 1.1l, 40 hp (DIN); 1.3l, 44-60 hp (DIN); 1.5l, 55-70 hp (DIN); 1.5l DOHC, 100-110 hp (DIN); 1.6l, 60-95 hp (DIN); 1.6l DOHC, 105-115 hp (DIN); e, 2.0l DOHC, 130 hp (DIN 1.100cc-2.000cc) – todos com câmbio com 4 marchas. A Distância entre eixos era de 2.100mm, com um comprimento de 4.010mm, largura de 1.670mm, com altura de 1.330mm e pesando (dependendo do modelo e motor), entre 680 a 900kg.

A expressão “356” faz alusão ao fato deste ser o 356° projeto do escritório de design Porsche. Em 2004 a revista Sports Car International elegeu o 356-C o 10° melhor carro na sua lista dos melhores da década de 60.

A história do 356 se confunde com a história da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado diretamente do VW pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas Ferdnand Porsche, de seu filho Ferry e do projetista austríaco Erwin Komenda. O conceito do Porsche 356 foi criado por Ferry e desenhado por Komenda, ambos desenvolvimentistas da VW. Da VW para a fábrica própria, foi um pulo empurrado pela II Guerra Mundial. Ferry Porsche tinha a idéia de construir um automóvel inteiramente novo, porém as dificuldades do pós-guerra forçaram o uso de peças da VW, como o motor, a transmissão, etc.

PARA CONTINUAR LENDO A REPORTAGEM, CLIQUE AQUI!

Créditos: Auto Classic

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Propaganda - Março de 1963

Março de 1963 > O anuncio do VW Fusca 1963 em questão mostrava as inovações no modelo, como por exemplo os vidros laterais traseiros basculantes.

Créditos: Acervo Diego Cardoso

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Tonella - Troca do cabo do acelerador do Fusca

''Veja como trocar o cabo do acelerador do Fusca e derivados, que é um item crítico e que deve ser trocado de forma preventiva para evitar surpresas desagradáveis!

Os vídeos estão divididos em 2 partes, que estão colocados abaixo, portanto, respeite a ordem.

TONELLA: O MECÂNICO

Créditos: Marcelo Tonella (Youtube)

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E para o café da manhã...

Kombi Pão de Forma, da distribuidora Volkswagen... Porque é saudável e faz bem! HAHAHA

Créditos: Weltkulturerbe VW Bulli

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Besouro nobre - Fusca com motor Porsche

Uma coisa é unanimidade: todo mundo já teve ou andou em um deles. Quem não se lembra de dar uma volta no espaço – claustrofóbico – atrás do banco traseiro? Neste aqui, o passeio tem veneno familiar.

O modelo da Volkswagen foi um dos que mais recebeu modificações e preparo ao longo dos anos no clássico boxer refrigerado a ar. Turbo, aumento de cilindrada, substituição do bloco pelo motor AP, V8, seis cilindros e, mais recentemente, utilização da mecânica Subaru.

Um desses exemplares, ano 1966, roda em São Paulo e seguiu uma receita antiga, herdada da própria Dacon. O carro recebeu a doação do motor de um Porsche 356. Esse projeto surgiu como um “saudosismo de juventude”, de acordo com o dono. Na verdade ele mesmo teve um modelo idêntico montado pela concessionária nos anos 60.

Externamente, após uma restauração criteriosa, o veículo chama a atenção. As rodas cromadas trazem o logotipo da marca alemã e o ronco é um pouco mais encorpado, porém sem muito estardalhaço. O acabamento interno é de primeira linha, com os três marcadores da Porsche, rádio Blaupunkt e o tradicional conta-giros no centro do painel.

A mecânica foi herdada do clássico 356 C. O motor tem 1.500 cm³ de cilindrada, carburadores duplos e entrega 110 cv brutos. Vale lembrar que este também é um modelo raro, a versão equipada com teto solar de fábrica. Os faróis de longo alcance e as famosas “panelas” de freio do Porsche fecham o pacote.

O proprietário me disse ainda que o Fusca era objeto de desejo quando descia a Rua Augusta e “dava pau”, usando palavras dele, na maioria dos carros existentes na época. Realmente algumas coisas na vida não têm preço.

Créditos: Jalopnik

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