4ª Marcha - História e evolução do logo VW

"As origens do logotipo Volkswagen (com a letra V acima da letra W, dentro de um círculo) remetem aos primórdios da Volkswagenwerk (fábrica Volkswagen), cuja cerimônia de lançamento da pedra fundamental foi realizada em 26 de maio de 1938. O designer de motores Franz Xaver Reimspiess, da Porsche KG, criou a marca Volkswagen, com as duas letras. Em abril do mesmo ano, o logo VW foi registrado em uma roda dentada, a qual foi o símbolo da Frente de Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF), que era proprietária da empresa.

1938

O logotipo da VW também foi usado dentro do símbolo da “Organização Força Através da Alegria” (Kraft durch Freude, KDF), que fazia parte da DAF, sendo que esse logo foi registrado em 1939.

1945 até 1948

Após o governo militar britânico assumir a responsabilidade pela Volkswagen, o major Ivan Hirst, diretor sênior residente que era responsável pela fábrica, decidiu em 1945 que o logotipo seria apenas o V e o W dentro de um círculo.

1949 até 1966

O logotipo da VW, semelhante ao que é conhecido hoje, foi registrado em outubro de 1948 no Departamento Alemão de Patentes, em Munique. E, desde então, recebeu várias atualizações.

1967 até 1977

No passado, o logo Volkswagen foi utilizado em diversas variações e cores, mas sempre com o V colocado acima do W, em círculo. Durante os anos 1950, o logo foi impresso principalmente em preto e branco. Até o fim da década de 1960, a cor azul foi usada mais frequentemente, mas ainda havia variação de cores.

1978 até 1995

Geralmente, o logo era encontrado nas cores preto em fundo branco ou branco sobre fundo azul ou preto. Na década de 1980, a cor azul tornou-se ainda mais importante.

1996 até 1999

Em 1996, o logotipo foi alterado para azul escuro, sendo que esse novo logo seguiu o design corporativo.

1999 até 2012

A partir de 1999, o logo da Volkswagen recebeu uma adaptação tridimensional.

A partir de 2013

Em 2013, ganha sua mais nova versão."

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4ª Marcha - Fusca Dragster elétrico

Um exemplo de que os motores elétricos podem ser eficientes, sendo que a arrancada do carro é praticamente imediata. O barulho da aceleração do motor vem do golf que está do outro lado da pista.

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4ª Marcha - Trajetória da VW Variant

 A Variant foi lançada em 69, com a frente alta com faróis quadrados (iguais aos do Zé do Caixão, lançado em 68), lanternas traseiras fininhas, e o quebra vento na lateral do vidro traseiro... Este modelo ganhou uma pequena ''pincelada'' no segundo semestre de 70, com o lançamento do TL, e a única diferença foi à adoção do conjunto ótico do TL (faróis duplos redondos), e leve modificação no capo dianteiro... O Zé do Caixão, também ganhou as mesmas modificações na dianteira, na mesma ocasião... Ficaram os três com a frente idêntica, durante esse período da metade de 70 até a metade de 71... No segundo semestre de 71, a linha TL/Variant ganharam a chamada frente baixa, e o Zé do Caixão deixa de ser produzido, substituído pelo TL 4portas... A Variant manteve o quebra vento na janela lateral e as lanternas fininhas até o fim de 72... Em 73, ganha três saidinhas de ar na coluna C, perde a tal janelinha lateral, e ganha as lanternas traseiras maiores, mantendo esta configuração até 77, quando saiu definitivamente de linha, abrindo espaço para a chegada da Variant II... Em 74, o volante, a padronagem dos bancos, e a manivela do vidro mudaram, as calotas cromadas viraram copinhos (pra toda a linha), e a grade traseira passou a ser a do Brasilia... Em 75, ganhou outro painel, as lanternas traseiras passaram a ser bicolores (antes tricolores), perdeu o logo VW 1600 da tampa traseira, e a haste dos limpadores do para brisa passaram a ser pretas, entre outros pequenos detalhes (o TL sai de linha oficialmente nesse ano, mas é possível encontrar alguns restos de estoque emplacados como 76)... Em 76 ganha a trava do encosto do banco e novo apoio de braço das portas... Em 77, ultimo ano, perdeu os bigodinhos da frente e o logotipo VW dianteiro passa a ser de plástico...

Quanto as cores, são praticamente as mesmas do Fusca de mesmo ano, mas a partir de 72, Variant/TL, SP2 E TC tiveram curiosas cores metálicas, como o prata, marrom, verde e azul (alem de um vermelho que parecia meio rosa), bem raras por sinal... Não acredito que tenha versão mais valorizada, vai muito é do estado de conservação... Alguns preferem frente alta, alguns preferem frente baixa, alguns preferem as duas e por ai vai.

69/70:

 

70/71:

 

71/72:

 

73:

 

74:

 

75:

 

76:

 

77:

 
Essa 77 está com calotas que só foram até 73, originalmente são copinhos.

Os dois paineis:

69 a 74 (revestimento tipo jacarandá até 72, e esse volante até 73)


75 a 77:


Propagandas


69/70/71


71/72 

Cores metálicas:

72/73 Platina metalico - L1225...


73/74/75 Azul Astral metalico - L1314...


73/74/75 Verde Mentol metalico - L1338...


73/74 Castanho metálico - L1272...


74/75 Titânio metalico - L3002...


74 Violeta Pop metálica - L5001...

Fonte: Classic Magazine

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4ª Marcha - O fusca flutuante

Era comum nas publicidades do Fusca, que ele fosse submetido a situações variadas que exigissem o máximo do carro. Comerciais antigos na Alemanha chegavam a jogar um sedan de um desfiladeiro, capotando diversas vezes, só para provar que ele ainda era capaz de sair rodando depois da queda. A durabilidade do motor, a resistência da carroceria, o chassis resistente, tudo era desafiado, mostrando a superioridade sobre os concorrentes.

Neste comercial americano, podemos ver um Fusca mostrando uma grande peculiaridade do projeto, que é flutuar na água por um bom tempo.

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4ª Marcha - Caminhão Trakbayan

Olha o que aparece quando você acha que já viu de tudo em matéria de derivados do Fusca. Um caminhãozinho com capacidade de uma tonelada, disponível como pick-up e furgão, com variações que resultavam em seis versões diferentes. O Trakbayan foi desenvolvido e produzido nas Filipinas, de 1976 a 1979, por uma concessionária VW chamada DMG, e utilizava o motor 1600 refrigerado a ar na dianteira, em uma posição girada 180 graus em relação ao fusca.

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4ª Marcha - Numeração de motores a ar originais VW

Uma das características dos Fuscas e seus derivados é a facilidade da substituição do motor, preso praticamente por quatro parafusos. Com isso não é difícil encontrar um Fusca com motor de Kombi, um Fusquinha dos anos 1960 com motor 1600, etc. Meu próprio Fusca teve o motor trocado por outro. São coisas que não afetam a integridade do carro, mais fazem diferença pra quem quer deixar o carro inteiro original, por exemplo. A maneira mais fácil de saber qual motor está no seu carro é pela numeração, que indicava pelas primeiras letras quais as peculiaridades do motor e a que carro ele originalmente pertence.

Abaixo, arranjei uma tabela com as características dos motores a ar, indicadas pela numeração:

TIPO	LETRA	ANO DE FABRICAÇÃO	CILINDRADA	TAXA DE COMPRESSÃO
1 E 2 - 1200	B	ATÉ DEZ/68	1192 cc	6,6
1 - 1300	BF	DESDE JAN/67	1285 cc	6,6 (3)
1 E 2 - 1500	BH	DESDE JAN/67 ATE OUT/75	1493 cc	6,6 (4)
1 - 1600	BB (1)	DESDE JAN/69	1584 cc	7,2
1 - 1600	BA (1)	DESDE JUN/73	1584 cc	7,2
1 - 1600	BD (1)	DESDE OUT/74 ATE MAI/75	1584 cc	7,2
1 - 1600	BV	DESDE NOV/69	1584 cc	7,2
1 - 1700	BL	DESDE JUN/72	1678 cc	7,5
2 - 1600	BZ (1)	DESDE OUT/75	1584 cc	7,2
2 - 1600 *	BG (1)	DESDE JUL/78	1584 cc	7,2
11 - 1300	BJ (1)	DESDE DEZ/75	1285 cc	6,8
10 - 1600	BN (1)	DESDE ABR/75	1584 cc	7,2
30 - 1600	BV	DESDE NOV/77	1584 cc	7,2

1) Motor com turbina alta
2) 10º Desde os motores BV 183.316, BH 490.345 (Tipo 1) E BH 521.682 (Tipo 2)
3) 6,6 Desde motor BF 796.858
4) 6,6 Desde os motores BH 490.345 (Tipo 1) E BH 521.682 (Tipo 2)
5) 11/1500 - Motor BH - Fabricado desde julho/70 até abril/75
* - 2 Carburadores 

Mais códigos de motores VW, indicando a que carro pertenciam, a carburação e combustível.

B - 1200 GAS. FUSCA, KARMMAN GHIA, KOMBI (1 CARBURADOR).

BA - 1600 GAS, BRASILIA (1 CARBURADOR)

BB - 1600 GAS, ZÉ DO CAIXÃO (1 CARBURADOR)

BH - 1500 GAS, FUSCÃO, KARMMAN GHIA, KOMBI (1 CARBURADOR).

BD - 1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES).

BG - 1600 GAS, KOMBI E KOMBI EXPORTAÇÃO (2 CARBURADORES).

BJ - 1300 GAS, FUSCA 76... (1 CARBURADOR).

BF - 1300 GAS, FUSCA ...75 (1 CARBURADOR).

BK - 1300 ALC, FUSCA, BRASILIA (2 CARBURADORES).

BM - 1300 ALC, GOL (2 CARBURADORES).

BN - 1600 GAS, BRASILIA (2 CARBURADORES).

BP - 1600 ALC, GOL SAVEIRO (2 CARBURADORES).

BV - 1600 GAS, VARIANT (2 CARBURADORES).

BL - 1700 GAS, SP2 (2 CARBURADORES).

BX - 1600 ALC, KOMBI E KOMBI EXPORTAÇÃO (2 CARBURADORES).

BY - 1300 GAS, GOL (1 CARBURADOR).

BZ - 1600 GAS, KOMBI (1 CARBURADOR).

UF - 1600 GAS, FUSCA (1 CARBURADOR).

UG - 1600 GAS, KOMBI (2 CARBURADORES).

UJ - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES).

UK - 1600 ALC, KOMBI (2 CARBURADORES).

UFA - 1600 GAS, FUSCA (2 CARBURADORES).

UJA - 1600 ALC, FUSCA (2 CARBURADORES).

UGA - 1600 GAS, KOMBI CARAT (INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTIPONTO)

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4ª Marcha - Motores adaptados

Uma das maiores qualidades do fusca, e que também pode se tornar um dos maiores defeitos, é que  é praticamente possível adaptar de tudo nele. Na internet muitas vezes vemos proprietários orgulhosos por ter incorporado ao fusquinha componentes modernos, em projetos muito complexos, coisas que nunca foram oferecidas como opcionais, como vidros elétricos, ar condicionado, etc.

Sempre tem alguém que viaja no projeto e resolve mexer no motor.

 Apesar de existirem diversos carros onde o conjunto final é uma verdadeira obra de arte, quase sempre acabamos encontrando adaptações "feitas nas coxas" e de gosto duvidoso, cujo projeto obriga os proprietários a alterarem as formas do veiculo, ou então deformarem sua estrutura. Muitas pessoas condenam esse tipo de atitude por ferir a integridade do carro, distanciando ele da sua forma original. Mais por pior que tenha ficado, esses carros na maioria cumprem com o objetivo de sua "criação", como a Variant V8 que já postei aqui ou como alguns fuscas de trilha, muitas vezes alimentados por um motor diferente do original.

Notem por exemplo, esse fusca com Motor CHT 1.6 a álcool, conheci um corcel gt com esse motor, mais ele em um fusca é uma história bem diferente:

Algo mais radical, que levou a substituição de praticamente todo o conjunto, é este com motor 4.1 de ômega na dianteira:

Muita gente curte o motor AP em fusca, então é comum ver muita gambiarra com esse tipo de projeto, assim como sempre existem carros com maior preocupação na substituição. Abaixo, um fusca vermelho com motor AP 2.0 originário de um VW santana, e também alguém que resolveu modificar por completo um fusca 1965 para utilizar um motor AP 1.8 instalado na dianteira do veiculo:

Abaixo, a adaptação de um motor Renault 1.4, usado nos Ford Corcel ou Belina:

O dono desse fusca branco optou por algo inesperado também, um motor 4 cilindros de Opala:

O motor boxer a ar provavelmente ainda é perfeito pro Fusca, que foi concebido para utilizar ele, mais é curioso o numero de VWs que andam por aí com o propulsor "transplantado", o que leva a refletir: Como deve estar a documentação da maioria desses carros?

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4ª Marcha - Fusca a lenha!

Durante a Segunda Guerra Mundial, o racionamento de combustível em diversos países levavam os motoristas a buscar adaptações necessárias para seus carros, como a conversão dos veículos para gasogênio,  onde o motor é alimentado com os gases (nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono, metano) obtidos pela queima do carvão ou da lenha. O sistema era empregado em diversos veículos, que funcionavam a partir dos gazes H₂ e CH₄ (gases pobres) gerados a partir da queima de biomassa.

Existiam diversos inconvenientes nesse sistema, como o fato de ter que se esperar até dez minutos para que o gás fosse gerado e se torna-se suficiente para alimentar o motor, ou também ter que ficar limpando elementos filtrantes a cada dois dias, pois a queima tratava de entupir tudo por onde o gás passava. Era um combustível que gerava pouco calor, e a conversão do veiculo também custava os olhos da cara. A poluição gerada por um motor a gasogênio é igualmente absurda, apesar de que naquele tempo isso não era prioridade. Fora isso, era só comprar carvão suficiente, que era relativamente barato, encher a fornalha , atear fogo e sair feliz por aí deixando um rastro enorme de fumaça negra, e existiu ainda o surgimento de diversos carros em competições com esse tipo de alimentação.

Na foto abaixo, uma conversão do fusca para o gasogênio na época da Segunda Guerra, provavelmente na Alemanha. As adaptações são visíveis, como a fornalha localizada no capô dianteiro, ocupando o lugar do estepe (que passou para o bagageiro no teto) e do tanque, onde era incinerada a lenha ou o carvão, e com um olhar mais atento pode-se ver outras peças do complexo sistema, instaladas abaixo do assoalho.

Esse sistema, apesar de ser um método antigo, ainda foi utilizado por muito tempo depois no mundo todo, e quase retornou no Brasil durante os anos setenta.

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4ª Marcha - Stop motion da restauração de um motor.

O vídeo abaixo dessa vez não tem relação com Fusca ou qualquer VW antigo, porém não deixa de ser interessante para quem gosta de mecânica e tem interesse por motores. Trata-se da restauração de um motor Triumph, mais é diferente daqueles videos monótonos que encontramos na internet sobre retificas e outros procedimentos. O autor não só fez um serviço de excelente qualidade, como também tirou cerca de 3000 fotos e montou uma animação em stop motion, num processo que levou onze meses. É muito legal ver o modo como cada peça se move, a maneira como os parafusos se soltam e depois como tudo se monta novamente, nos mínimos detalhes e de maneira genial. A trilha sonora é a mais adequada possível, e no final do vídeo uma pequena brincadeira com o que SEMPRE acontece com quem trabalha com essas coisas: A sobra de parafusos!

Alguém está disposto a fazer algo assim com um motor a ar?

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4ª Marcha - Variant V8

Esta Variant azul que aparece na imagem acima fazendo um burnout eu já conhecia a algum tempo atras. Pra quem não conhece, é uma Variant que foi adaptada para receber toda a mecânica do Opala seis cilindros onde antes era o porta malas, como se pode ver na foto abaixo. Provavelmente para participar de campeonatos de burnout e eventos do gênero, onde deve chama muita atenção.

Como fizeram isso eu não sei.

Como se não fosse loucura o bastante, o criador não deve ter se sentido satisfeito com o que o motor do Opala podia oferecer: O carro recebeu um motor Ford V8 instalado na dianteira, o que deixou essa maquina de produzir nuvens de fumaça e borracha queimada ainda mais insana.

E isso parece que já foi feito a um bom tempo, pois o vídeo que encontrei dela em ação com o motor V8 já foi postado há dois anos, e mostra que tudo funciona exatamente como foi feito para funcionar, destruindo pneus e fazendo fumaça:

 É uma Variant com motor V8 dianteiro derretendo os pneus. Certas coisas continuam além da nossa compreensão.

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4ª Marcha - Projeto VW BY

Na época do lançamento do Gol, no inicio da década de 80, a Volkswagen desenvolvia também o projeto BY, um carro idealizado para ser mais barato que o Gol, sendo cogitado para ocupar o lugar do Fusca e da Brasilia. 

Uma das características do BY era o tamanho pequeno, que na época levou ao desenvolvimento de um banco traseiro corrediço para que o espaço da bagagem fosse aumentado, movendo o banco para frente e reduzindo o espaço dos passageiros, sendo que o oposto também era possível. O mesmo sistema foi aproveitado no Fox anos mais tarde.

Durante seu desenvolvimento, os protótipos eram feitos a partir da carroceria do Gol BX encurtado, utilizando o motor 1600 e 1300 refrigerado a ar, porém utilizou outros motores durante o projeto. Com o aumento das vendas do Gol a partir de 1987 e a formação da Autolatina, o projeto foi abandonado.

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4ª Marcha - Reprodução de Manuais para Fusca e Derivados!

Tempos atras recebi um e-mail do amigo Eduardo, que fabrica reproduções fieis dos manuais do proprietário para o Fusca e outros carros VW a ar. É um material de excelente qualidade, com impressão digital frente em verso em alta resolução, acabamento tipo booklet (livro) com dois grampos centrais. Ele dispõe de vários modelos, sendo que o manual completo sai por R$ 80,00 e é enviado por carta registrada, com frete grátis para todo o Brasil. Ele também fabrica uma infinidade de adesivos que eram encontrados em diversas partes dos carros, enviados também com frete grátis, via carta simples.

Entrem em contato com o Eduardo pelo seu e-mail: manuaisimpressos@hotmail.com.

Alguns dos adesivos fabricados por ele:

 Adesivo para o filtro de ar, 1200/1300/1500, disponivel em seis modelos, R$ 10,00

 Adesivo da caixa do estepe, R$ 15,00 o par.

 Adesivo de 6 e 12 volts, R$ 10,00

 Cartão de identificação dos fusíveis, (1964 a 1967), em papel grosso, R$ 10,00

 6 Adesivos Blindex para Vidros (colado por dentro) 2 Modelos (Laranja com faixas verde e amarela "Anos 60" e Todo Vermelho "Anos 70) R$ 30,00

 Adesivo Bosch 6V ou 12V para Bobina R$ 8,00

 Adesivo Diagnose Concessionária, era colado quando o carro saia da revisão, R$ 10,00

 Adesivo da Kombi que advertia sobre a limpeza do Filtro, R$ 15,00

Adesivo com a pressão dos pneus R$ 10,00

Uma ótima oportunidade pra quem quer dar aquele toque de originalidade ao seu VW antigo!

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